今回はもっともダメージ（修復費用？）の大きな部分です。

シャーシのフロント右バルク下がくの字に曲がってます。。。
きっと最終的にフロントバンパーの右寄りから衝突した後に制御を取り戻したのでしょう。
シャーシを取り外してみると、どうやったらこんな変形の仕方をするのか？と言うくらい
変な所にシワが出来ていました。

これももちろん交換です。
今回修復用に用意したのは標準の3mmシャーシではなく、
この機会にと思い、オプションの4mmを買ってみました。

標準の3mmと比べ、オプションの4mmは良さそうですねぇ～。
軽量化の為か、はたまた放熱の為か、標準品よりも明らかに手がかかっていてカッコイイです！
前回リアのロアアームを交換した時にも思いましたが、
MTX4Rはメンテ性がイイです。

最小限のバラしで必要なものが交換できる感じです。

とりあえず前後バルクを搭載。
早く走りたいなぁ～。
つづく。。。

先日のレースで玉砕したMTX4Rですが、
衝撃の激しさを物語るかのようにあちこちダメージ受けてます。(^_^;
８月、９月は仕事や町内会、友人の結婚式と、週末は何かと多忙で
なかなかサーキットへも行けないかもしれないので、
しばらく修復シリーズのネタをアップしようと思います。
まずその１。
何処へヒットしたのかわからないのですが、マフラー側がぶつかったらしく、
サイレンサーは見えにくい所へエクボが出来た程度でしたが、
マニが微妙に曲がってました。
現場（県央サーキット）でいつもお話しているＹさんにマニが曲がった話をしたら、
ちょっとなら戻せるよとの事。バーナーで炙りながら曲げると無理なく戻るらしい。
新品交換かと思っていたのですが、Ｙさん、グッドアドバイス、ありがとうございます！
まずは私のマフラーを紹介。
私のマフラーはTZ spec2と一緒に買った、ＯＳ　ＳＰＥED　1050SCで、マニはM1001SCです。

当初、無限製を勧められたのですが通販で見つけられず、ＯＳ純正となりました。
そして作業。

万力で軽く挟んでバーナーで暖め、プライヤーで戻す。
バーナーで暖めて戻さないとクラックが入る危険性がありますね。
何とかエンジン側とサイレンサー側の出口を垂直に出来て、治りました！
これで何か問題が発生すれば買い替えますが、なんとなく大丈夫そうです。
早く走りたいなぁ。
つづく。。。

先日、現場(県央サーキット)でオーさんから、
「タイヤの角をもっと丸めた方がいい」というアドバイスを頂き、
すぐに現場で削ってはみたのですが、
ホームセンターの安物４本セットのヤスリでは、思う様に角が丸まらず、その場はあきらめました。
今までも一応角を丸めたつもりだったのですが、
なかなか丸まらないので、ま、しょうがないなぁとあきらめていました。
しかしこれではイカンので、ヤスリを色々探してみました。
ネット上ではスポンジタイヤ整形用のヤスリも有るようですが、
->カーバイトタイヤトリムツール
なかなかお高くて。。。
私は費用対効果が有ると思えば何とか資金を捻出するのですが、
どうもこいつに￥4,000-出す気がしません。(^^;
先日ホームセンターへヤスリを見に行きました。
似た様なヤスリが980円だったり1,300円だったりして（もちろんカーバイトではない）、
これのどちらかを買おうと思いつつ店内をブラブラしてたら良さそうなのを発見！？
私が見つけたのがこれ、グラインダー用のヤスリ↓

￥118- ！
安いからコッチにしようというよりは、
ヤスリの面が広いのでコッチの方が使いやすいのではないかと。
この値段ならダメでも惜しくないし、
ダメなら普通にグラインダーで使えばイイやと思って買って帰りました。
早速試してみると。。。

これ、使えます。十分です。
以前の様に何処からか煙が出てくるまで押し当てなくて軽くもシュウィ～ンと削れます！
また、ヤスリ面が広いのでタイヤに当て易いです。
とは言え、もしかすると妙に高価でも専用品の方が使いやすいのかもしれないので、
今回は「オススメ」とは書かずに終わります。（＾＾

あ～あ。とうとうマイポンダー装着。

僕みたいな まだ３日しかMTX走らせたことのない人がレースに出て大丈夫なのだろうか。（＾＾；
とりあえず何とかコース通りに走れるようになったし、
給油しながら２０分くらい連続で走れるようにはなった。
けど、それは比較的空いているコース上での話。
近くに他の車が走ってると、変に影響を受け、なんかとんでもない走らせ方になったりして、
集団の中で走らせる事に全然慣れていません！
とにかく第一は人に迷惑をかけない！
そしてその次に完走！
その次に、できるだけ楽しむ！
これをモットーに頑張りたいと思います。
圧縮なしのエンジン、もてばいいけどなぁ。
途中でダメになって、慣らしの終わってないspec2でも出そうものなら、
ナウシカに出てくる腐った巨神兵のような結末に！？
それはそれでブログネタにはなりそうだけど。。。（＾＾；
話は変わりますが、レースに出る事が決まったので、
くたびれたボディを台所用洗剤で洗ってみました。
意外と綺麗になるものですね！
気を良くしてローラも一緒に洗ってみました～。

今思えばローラボディ（ナック　レーシングコンバージョン）ってやっぱり凄いのかも。
ツーリングボディでまともに走ることのできなかったシャーシの状態で、
そこそこ走ることができるなんて。

こうやってみると、フロントのノーズ部分なんてかなり空力重視ですね。
リアウィングもデカいし、リップスポイラーがかなり効いてます。

日曜日はいつもの様に朝早くから県央で遊ぼうと、
前日から段取りを進めていたのですが妻の用事で午前中は×。
日中は子供の相手を十分し、１５時頃から妻の顔色を見ながら何とか脱出！（＾＾；
夕方１６時から県央で遊びました。
MTX4Rの初ツーリングボディでしたが、夕方で時間的に焦りもあり、
出走前の写真を撮れませんでした。
アクティブのアートアテンザ。塗り分けはナックのローラとオソロ～です。
要所を点検、いざ！コースイン！
お、おかしい。。。　まともにコース通りにすら走れない。。。
慌ててピットへ戻して見てみると。。。
ステアリングがほとんど切れてませんでした。
そう言えば昨日甥っ子が来てたときに4PK触ってたよ～な。
EPAが100だったのに30とかになってました。orz
そして気を取り直して、
（この時点で気を取り直せて居ません。(^^; レース前なので周りはバンバン走ってて、
さっきは明らかに邪魔になってた。もう泣きながら帰ろうかと思ってました。）
コースインするも、おかしい。。。
ひっくり返るし、巻きまくるし。。。
危ないので２周くらいでピットイン。
キャンバーやトーはそんなにおかしくないはず。
あまりにＧＰツーリングのセンスがないのか？
このまま泣きながら家に帰り、ＧＰツーリング関連を全て処分するか、
もしくは、隣で真剣にEPを整備されているオーさんに救って頂くか。。。
もう本当にご面倒お掛けっぱなしですが、オーさんにヘルプをお願いしました。
オーさん、コースイン！　すぐにピットイン！
車高が全然ダメみたい。あと、タイヤの角がとんがり過ぎとのこと。
車高はサスのスプリングのストッパーみたいなヤツをグルグルひたすら回す。
タイヤの角は。。。
タイヤセッターを登場させて削るも、なかなか削れません。
セッターのどこからかモワァ～っと煙が出るくらいヤスリを押し当てましたが大して丸まらず。
これはラチがあかないので程々であきらめました。
7.2Vのストレートバッテリーを電源に使えるタイヤセッターです。
付属のアタッチメントで12Vを電源にする事も可能。
このタイヤセッター＋7.2Vバッテリーで径を小さくする事は十分実用範囲なのですが、
角を丸めるためのヤスリが良くないようです。
ホームセンターで売ってる５本セットの安物を使うと、なかなか削れず、思う様に角が丸まってくれません。
何とかせねば。。。
そしてコースイン。
まもなく、ガシャ～ン。

リアのロアアームが根元で千切れました。
なんとか手持ちのスペアパーツで復活。
その後、再びオーさんにお願いしてキャンバーや、
僕は見たこともないようなギアの辺りを調整。（＾＾；
すごく走りやすくなりました！
その後ウレしくて、何かを覚えたてのサルの様に何タンクか連続で走らせまくってたので、
気が付けばお礼を言う間もなくオーさんは帰宅されていました。
すみません、どうもありがとうございました！　m(_ _)m
そして昨日は、以前から朝練仲間の住職さんからお名前だけはお聞きしていて、
GPツーリングを始める時は住職さんと一緒にこの方を訪ねていこうと思っていた　「Ｋさん」　に
お会いする事が出来ました。
住職さんからは色んなジャンルでエキスパートな方とお聞きしていまして、
昨日はドライビングに関して色々とアドバイスを頂く事が出来ました。
特に操縦台で実走行させながらすぐそばでアドバイス頂けたのは非常に参考になりました。
ただ、アドバイスを聞いた直後は、頭ではわかっていても
実際の操縦を変えるのは初心者の私にはなかなか出来ません。
アドバイス頂いた後にも何度かミスして、しばらくしたらようやく少し反映できる様な。。。
特に１コーナーでのブレーキングの件、今まで気合いだけで突っ込んでいまして、
先日ユニバのアクスルが曲がったのも、昨日リアのロアアームが千切れたのも、
もっと早くアドバイス頂いていれば避けれたアクシデントでした～。（＾＾；
１コーナーの恐怖感をだいぶ払拭することが出来ました。
どうもありがとうございました！
その後も走る事数タンク。
辺りが暗くなってきて車が見えにくくなってきたので終了。
薄暗い中で電源の入った４ＰＫはとても美しかったです。
帰り際にMTXのお方と、次のレースどうしましょうとお話しして帰路へ。
県央ってこんなに近かったっけ？と、
遅くなったのでちょっと飛ばして帰ったら最速記録をマークしました。（＾＾；

前回、「タイヤを削った後は転ばなくなった。」と書きましたが、
ここで疑問が。
spec2の慣らしの時、ゆっくり走っていても私がドライブしているとたまに転んでいたのですが、
よくよく考えてみると、「オーさん」がドライブしていた時は、
「握りっぱなしでいけるぅ。」「ローラボディは安定しているなぁ。（いいなぁ。）」
　（最後の「いいなぁ」は言ったかどうか定かではないです。私のローラへの思い入れで、幻聴だったのかもしれません。(^^;）
なんて仰っていまして、活き活きと走り、転げるどころか転げる気配すら有りませんでした。
その時タイヤは削っていません。
要するに転げる転げないはラインやトラクションのかけ方等、操作技術で違うと言う事ですね。
適切に削ったタイヤなら、
ナックのレーシングコンバージョンはGPT初心者の私でも「超気持ちイイ！」と感じるくらい走らせ易いですから、
この状態でオーさんがドライブすると、さぞ速エエんだろうなぁ。と思います。(^^
（オーさん、もしもここを見てたら今度私のナックＲコンバージョンをドライブしてみて下さい！
　けど次回はツーリングに戻ってるかもしれません。。。）
詰まるところ、転げるのをマシンのせいにしてんじゃねぇそゴルァ！　って事ですね。（＾＾；

（ちなみにナック レーシングコンバージョンといっても、今回はナックRコンバージョン＋ツーリングの26mm & 32mm(+2mmのホイールハブ)のタイヤで遊びました。
本来の30mm & 40mm（+リアには２度くらいテーパー + 、2mmのホイールハブ）これを削るとさらに気分爽快なイージードライブだと思われます！）

今日は３種類のタイヤを使いました。
１．カワハラ レーシングコンバージョン用ワイド
２．F:26mm 40 R:32mm 40
３．F:26mm 45 R:30mm 45
ボディはローラのままなので、普通の幅のタイヤではこんな感じでかっこ悪いです。

色々書く前に結論。
「スポンジタイヤは削ってナンボ」でした。(^^
最初はとりあえず全種類削らずに使ってみました。
結果は上記の順でグリップが良いのですが、
そんな比較をしてもどうにもならない事が判明。。。
上記２を使っていた時に１コーナーでミスってマシンが宙を舞った時、
タイヤの一部が千切れてしまいました。
今までツーリングタイヤを削ったことがなかったのですが、
千切れたタイヤなら失敗してもいいやということで、削ってみました。

さすがに初めてだったので少々径にばらつきがあったものの、とりあえず装着してみると。。。
セッティングは変えず、タイヤを削っただけなのですが、
全く別なマシンの様でした！
コーナーで路面に吸いつくような安定感。
スロットルを握れば曲がる様なとても気持ち良い操作感。
削る前はよく転んでいたのですが、削った後は程よく流れてくれて転びません。
今回は上記２を削りましたが、恐らくどのタイヤも削れば全く別物になるはず。
他のタイヤを削るのが楽しみです。
GPツーリングをやってる人にとっては当り前の事なのでしょうけど、
私にとっては目からウロコでした～。
追記：
そういえばセッティング変えました。
車高が激しく下がったので車高を調整。
削る前はF6、R6.5。削った後に調整したのはF5、R6。
ここで思ったのは、削る前は上記車高にしようと思ったら、
スプリングのストッパー？をかなり上げることになっていたのですが、
削った後は良さげな位置まで下げることができました。
結果、サスアーム等の角度などが変わり適正な位置になり、
サスが良く機能し始めたのも路面に吸いつくような走りに変貌した要因の様な気がします。