先週土曜日にフタバから新発売の4PKが来ました。
１か月半前頃に予約をしていたのですが、
当時すでに予約殺到で秋頃まで手に入らないのではないかという感じだったので、
待ち切れず3PKSを買っていたのですが、予約はそのままにしておきました。
すると、先日、初回ロットのものが私にも用意できるとのことで連絡があったので、
とりあえず買いましたが。。。
今のところ3PKSで事足りています。
3PKSの2.4Gは速いデジタルのブラシレスサーボを使うと確かに分解能の低い感じの動きをしますが、
（実際の走行中は全く気にならないです。）
スペックからするとおそらく4PKだとかなりスムーズなのではないかと思われます。
（まだ試していませんが、これもまた実際の走行では恩恵を感じることは無いように思います。）
今、4PKを使用するか否かのポイントは重量だけかも。
土曜日、S3を走らせる為（と言うより完全に４ＰＫテストの為）各種バッテリーを充電し、
日曜日は朝４時半に起きて、県央へ行って4PKを試してみようとしたのですが、
起きてみるとやはり外は雨。
前日からず～っと降り続けているし、午前中は大雨のようで、
ＧＰ向けの大外のコースは無理っぽいし、中止しました。
3PK、4PK、どちらか片方を選ぶとなると微妙です。
３PKのモジュール交換式も捨てがたいし、４PKの軽さも大きなメリットです。
メーカーもしばらく両方を売って行くようです。
電動ならアンプとの連携など４PKじゃないと出来ない事もありますが、
GPしか考えていないので機能的には３PKSで十分です。
反応の速さを求めるならR604FSを使わないといけないのですが、
受信機増やそうとすると無駄に高い4ch受信機を買わないといけないみたいだし。
出来ればどちらか一方を選んで使い込みたいのですがどうしようかなぁ。
とは言え、先日購入したTZ spec2が激しく速かったら、
自分自身がワンテンポ反応が遅れ、さらにプロポも遅れとなると、
ちょっとした反応の悪さが影響するかも！？
やっぱり私の様な未熟者ほど4PKにした方がいいのかも。(^^;
もしも自分が電動な人ならたぶんKOのEX-1 URを買うと思います。
2.4Gのミニッツも出来ますし。
僕はどうしてもフェイルセーフがないと精神衛生上落ち着かないので
FS内蔵のフタバから離れる事が出来ません。
忘れた頃に 4PK やってきた
10th アニバーサリー 振り返れば１０基のエンジン達
ふと気がついたのですが、
先日買ったエンジンは、通産１０基の目記念すべき？エンジンでした。
これを記念してウチにあるかわいいエンジン達を排気量の小さなものから
並べてみます。
１．まず最も小さいのは、05エンジン
NB16に標準搭載のエンジンです。
小さいのによく回り、元気の良いエンジンです。
チープなサイレンサーも相まって、音も結構な大音量です。
ひそかにmade in japanのようです。
２．お次は、初めての個人輸入で香港からやってきた
SH07エンジンです。
これを上記NB16に搭載する為に、エンジンマウントを削りまくりました。
その甲斐あって、NB16がインファSTUSを上回るようなスピードでした。
３．次は微妙な排気量のGS-11R
これは京商のＧＰブリザードの標準搭載エンジンです。
ベルトビークルであり、前進に加え後進にも２速があり、
実際どのくらい回って、どのくらいパワーがあるのか未だわかりませんが、
ＧＰブリザードがとっても楽しいＲＣだという事は間違いありません。
４．12クラスのOS TZ12 3ポート。
某オークションで格安品を見つけて購入。
まだ回していないので素性がわかりません。
５．サンダータイガーPRO-12BK。
これはＧＰドカのエンジンです。
アイドリングの安定性など良いです。
構造的にニードルへのアクセスが面倒なので、
今まで然調らしい事はほとんどしていませんが調子いいです。
６．唯一のチューンドエンジン、OS.SPEED TZ spec2です。
こちらはまだ回していないので性能の程はわかりませんが、
きっと素晴らしいポテンシャルを秘めているはずです。
７．そしてV-one S3に付属のGXR15。
こいつもよく回りますが、あまり感動はありません。
８．DBX付属のGXR18です。
これも付属エンジンだけに大変扱いやすいエンジンです。
よく回り、オフロードでもトルクフルです。
９．FS-26C ver 2
これは唯一の４ストロークエンジンです。
カバーを開けると非常に細かいパーツで組まれており。
感動的なほどのモノとしての美しさを持っています。
１０．トラーギー,インファーのSTUSに付属のGXR28
このエンジン、以前壊れてもイイと思いながら絞りまくってみましたが、
ビクともしないタフなエンジンです。
GPツーリング メインマシン 無限 MTX4R そしてエンジンは。。。
マイブームのＧＰツーリングですが、メインマシンを無限 MTX4Rとしました。
今年は世界戦があるらしく、もしかするとすぐに新型が出るかもしれませんが
しばらくは現行で頑張ってくれると思います。
そして、エンジンは。。。
初のチューンドエンジン、OS SPEED 12TZ spec2 です。
こんなエンジン扱えるのだろうか？と、少々不安ですが、
やはり先日のV-one S3 のGXR15が物足りなかった反動がこんなところに。
この手のエンジンは慣らしに気を使うと思います。
なんせ今までキット付属のエンジンしか使ったことがなく、
特に京商のエンジンは何をやっても？壊れる気配がなかったので、
今回は別物と思って丁寧に馴らしをしようと思います。
ただ、普段の走り込み練習は、以前なんとな～く買った12TZ(3ポート こちらは中古)で走って、
ここぞの場面？でコイツを使おうと思っています。
出来れば日曜日に県央で慣らしをしたかったのですが、
まだこんな状態
なので、今週はあきらめます。
さすがコンペティションなモデルだけあって、シャーシが軽い代わりに、
クラッシュしたらすぐ反ったりしそうです。
今回もサーキットユース前提でスペアを一通り用意しました。
S3とMTXのスペアパーツを並べたらその辺のショップより豊富な在庫かも。(^^;
日曜日は高確率で雨ですが行ければ県央にV-one S3でもを走らせに行きたいです。
午前中だけ_ですが、誰か一緒に行きますか～。 あまりに大雨だとさすがにクローズかも？
（実はものすごく早く試してみたいブツが。。。）
明日のＧＰツーリング初レース 痛恨の雨天中止！
ここ最近、自分のブログへの書き込みすら出来ないくらい、
仕事とＧＰツーリングメンテだけの日々でした。
と言うのも、明日、某所で行われるレースにエントリーしたので、
バルク周り、ブレーキ周り、デブ、を組みなおしてメンテする日々でした。
初ＧＰツーリングレースに向けて、気合いは十分だったのですが。。。
スペアパーツ、ピニオン、スパーの調達、プラグ、ポンダーステー取り付け、
そして36度、４０度(相当?京商KCスリックのハード)の新品タイヤ２セット。
インナーは３６度はスポンジ、ハードはモールドのミディアム。
今晩は最終的な足回りアライメント調整を行って明日に挑む予定でした。
キャンバーF:1.5 R:2.0
トー角:F:-1 R:3
トレッド:F:198 R:200
車高F:5.5 R:6.5
と、ほぼマニュアル通りの標準設定です。
タイヤは先日弥栄で35度で連続して走ってたら後半かなりダレてきて
明らかに無駄な動きが増えてきたので、本番はハードがいいのではなかろうかと。
ちなみにレース中に自分で給油しないといけないのだと思われます。
と、気合いの程を色々書きましたが、
初レースで上位に入れるとは思っていません。
せいぜい人様に迷惑はかけないという自負が有るくらいです。
走りも、準備も、出来る限りの事はやって、目標を「完走」としておりました。
このクラスに初めて出たレースが、このクラス最初で最後のレースになるかもしれません。(^^;
せめて完走はしたいものです。
色々と準備をしてきたわけですが、
明日は残念ながら雨天中止です。
今日は父の日 子供達が買ってくれた物は。。。
今日は同僚の結婚式へ出席してきました。
その中で少々スピーチしなければならなかったのですが、
新郎が司会者に私のプロフィールを言っていたようで、
「○○さんの趣味はラジコンだそうです！」なんて紹介されたので、
思わずラジコンの話でも延々としてやろうかと。。。 もちろんラジコンの話は無しでしたけど。(^^;
それはさておき。
今日は父の日ですが、子供が私に何が欲しいかと聞くので、
今一番欲しいものはS3のスペアパーツの補充分ですが、
そんな消耗品を買わせる訳にはいかないので、以前から欲しかったコレ↓
を、買ってもらいました。
小学生や幼稚園の子に買ってもらうにもちょうど良い金額です。
工具は間違った使い方をしない限り随分永い間使えますし。
今までテキトーなボックスレンチを使っていましたが、
コレは精度が高く、確実に整備が楽になります！
GPツーリング in 弥栄サーキット
今日は幼稚園の運動会でした。
運動会が無事終わり、激しく疲労困憊でしたが、どうしてもS3でアスファルト路面の感触をつかんでおきたかったので、
夕方４時半頃家を出て、初の弥栄サーキットのオンロードコースへ行ってきました。
写真はデジカメの勝手な露出になっていて、普通に日中の様に見えますが、ほとんど日没前で、大急ぎで準備しました。
サーキットへ到着した時には電動の方が帰り支度をしていたのですが、
私がここのコースは初めてだと話をしていると、Ｆ１を走らせてコースを教えてくれました。
ありがとうございます。とても助かりました！
とにかく時間が無いので前回の県央のまま、全くセッティング無しで走らせていると、
ちょっと慣れてきて、ついオーバースピードになったとき、外周の壁にヒット。
ナックル割れました～。
S3はシャーシと同時に結構スペアを買っていて、ナックルの予備もあったのでセ～フ。
で、厚い雲の向こうにある太陽も裏の山に沈んで行く頃になると結構薄暗くなってきて、
とにかく時間が無かったので、今回のお楽しみでもある、LapViewのポンダーを搭載してみました。
まだセッティングも全くしていないし、タイムを計るような段ではないのですが、
一応測ってみると、縁石の上に置いたのではどうも感度が悪く、未計測も多かったのですが、
１８秒前半の記録が残っていました。
ちょっとセットを出して、ある程度練習すればあと２，３秒位詰めれるような感じです。
一通り弥栄サーキットを
満喫してきました。
けど。。。
個人的には県央の方が好きです。(^^
今日の買い物 ポンダーとタイヤ
少し前に注文していたLapViewのＧＰ用ポンダーが来ました！
俄然サーキットへ行きたくなりました。
明日は子供の運動会なので、行けば家庭崩壊！ 場所取り行かないと。。。
日曜日は同僚の結婚式(スピーチ付)だし。。。
近々レースにエントリーしようと思っているので、とにかく普通のアスファルトで遊びたい。
タイヤも用意。
GPツーリングボディ アテンザ
今、東京へ出張しているのですが、その道中、広島空港でアテンザの実車を展示してありました。
私のV-oneのボディ、アクティブ製のアートアテンザと比べてみると。。。
ディテール等どうみても似てません。(^^;
セカンドマシン 県央サーキットを走る
あ～だ、こ～だ、で、ＧＰツーリング始動です！
先日書いたメイン不在のセカンドマシン？としてV-one S3 KYOSHO CUP EDITION 2を導入。
管理人は今朝も早起きして、
県央サーキットへ
行ってきました。
とりあえずピット設置です。
まだ未走行のボディ
まずはエンジンの慣らしから始めたのですが、
ゆっくり走っていても、強烈なグリップを感じます。
ここのコースはテカるくらいオイルがのってて、合間に電動のF1も走らせたのですが、
ノーマルの古いスポンジで激グリップでした。まるで４駆でも走らせているかのような安定性でした。
それから慣らしも終わり徐々に絞っていった頃にはサーキットに人も増えてきました。
ＧＰツーリング、かなり楽しいです！
ただ、コースが広くてグリップが良いせいか、想像していた程？速くありませんでした。
速いのは速いのですが、とりあえず目と指はついて行ける感じです。もちろんタイムなど測るような段階ではありませんけど。
もっとスピードを！と思い、つい絞りすぎてプラグを切ってしまった程です。(^^;
転倒してしまうこともありましたが、ここのサーキットでは縁石がなだらかで、マシンがひどく壊れる事はなさそうです。
その転倒も今回初めて導入したハイスピードなブラシレスサーボに慣れないという事もあり、
また、プロポも3PK初使用で設定もすぐ対応できず、かなり多くのスペアパーツも準備していったのですが、
慣れればあまり使うこともなさそうです。（ちなみにハイエンドなメカを搭載しましたがメインマシンが登場し次第。。。(^_^;）
途中、近くのＧＰツーリングの方に２速の調整など見て頂いて調子良くなってきたのですが、
周りは誰も京商の付属エンジンやゴムタイヤなど使ってる人は居ませんでした。
もちろんＳ３というマシンの位置付けを十分理解して購入したのですが、
Ｓ３は一度と或るレースにでも出場して、その後は４ストマシンになって頂く予定です。
ますますメインマシンへの熱い想いが込み上げてきた一日でした。(^^
そして常連の方に色々お話を聞くと。。。 予定変更の予感です。
来週は運動会や結婚式でラジコンできませんが、
しばらく通おうと思います。
ここを見ていただいている方、是非一緒に行きましょう！
業務連絡
住職さん、05Sで走れる様に準備をしておいてください。